"Đỏ mắt" tuyển nhân lực đóng tàu

22 thỏa thuận đào tạo nhân lực cho ngành đóng tàu đã được ký kết giữa 7 trường đại học, cao đẳng và các tổng công ty, tập đoàn, công ty, nhà máy... là lời “cam kết” chắc chắn hơn cho những SV có năng lực. Ảnh: CQ

Thiếu ít nhất 40% nhân lực

Hiện nay, Việt Nam nằm trong tốp 4 nước dẫn đầu châu Á và tốp 10 nước có số lượng tàu đóng mới và tải trọng lớn trên thế giới.

Ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch HĐQT Vinashin cho biết: “Mỗi năm, Vinsahin cần bổ sung 12.000-13.000 lao động nhưng các trường trung cấp nghề của Tập đoàn chỉ cung cấp được 7.000-8.000 người”.

Đơn cử như Công ty Đóng tàu Hạ Long, năm 2007, cần khoảng 150 đến 200 kỹ sư ngành vỏ tàu và máy tàu thủy, song chỉ tuyển được khoảng 30 kỹ sư.

Cũng chung tình trạng trên, nhà máy đóng tàu (NMĐT) Đà Nẵng, theo kế hoạch cần đến 2.500 lao động, song số người làm việc chỉ đáp ứng được 30%.

Tương lai, NMĐT Dung Quất sẽ tiếp nhận thêm khoảng 10.000 công nhân. Đó là chưa kể các nhà máy Quảng Bình, Bến Thuỷ, Chân Mây, Cửa Việt, Sông Lam cũng đang cần nhân lực.

“Từ nay đến 2015, tốc độ tăng trưởng nhân lực ngành đóng tàu tại Việt Nam bình quân sẽ là 10.000 đến 15.000 người/năm. Trong khi quy mô đào tạo hiện nay mới chỉ đáp ứng được khoảng 40% - 60% nhu cầu nhân lực” - Thứ trưởng Bộ GD-ĐT Bành Tiến Long cho biết tại Hội thảo Quốc gia về đào tạo nhân lực ngành đóng tàu theo nhu cầu xã hội tổ chức tại Hải Phòng tháng 1/2008.

Đóng tàu: Việc chọn người

“Chúng tôi thi công theo công nghệ phân tổng đoạn, tức là chia con tàu thành nhiều phần, đóng rời rạc, sau đó lắp lại với nhau. Chính vì thế, từ bản vẽ tổng thể của cơ quan thiết kế, tôi phải bóc tách ra thành từng bản vẽ của từng phân tổng đoạn”, anh Đoàn Xuân Hà - kỹ sư tốt nghiệp ĐH Hàng hải năm 2004 kể về công việc của mình.

Ngoài bóc tách các bản vẽ, hàng ngày, công việc cụ thể của anh là giám sát hiện trường, chỉ đạo thi công, đưa ra phương án thi công, …

Theo anh thì: “Nhiều trường hợp, kiến thức, kĩ năng chưa đủ mà cần phải nhờ đến kinh nghiệm lâu năm của người thợ. Công nghệ mỗi ngày một khác, nhiều kiến thức trong trường dạy đã bị lỗi thời”.

“Cứ tưởng tượng là công nhân kĩ thuật phải đứng giữa trời nắng nóng để làm việc 8 tiếng/ngày, mồ hôi đầm đìa. Nhất là các công nhân làm việc trong các hầm, vừa kín gió lại vừa nóng. Vất vả, mệt mỏi, công nhân phải có sức khoẻ tốt. Những việc như thế này nữ giới khó làm”, anh Hà chia sẻ.

Bù lại, lương của họ sẽ tương đối cao. Như anh Hà, khi còn làm cho Công ty Nam Triệu vào tháng 10/2007, lương của anh là 2,5 triệu đồng/tháng. Còn khi chuyển sang làm giám sát đóng mới cho một hãng tàu tư nhân tại Hải Phòng năm 2007, lương của anh đã là 6 triệu đồng/tháng.

Cơ hội rộng mở