Xóa 12 điểm ùn tắc giao thông: Quyết liệt gỡ từng "điểm nghẽn"

Nhận diện đúng nguyên nhân của từng điểm ùn tắc

Ùn tắc giao thông luôn là bài toán khó đối với một đô thị có tốc độ đô thị hóa và gia tăng phương tiện nhanh như Hà Nội. Những năm gần đây, cùng với việc đầu tư nhiều công trình hạ tầng quy mô lớn, thành phố cũng liên tục rà soát các "điểm nóng" để có giải pháp xử lý phù hợp.

Theo rà soát của liên ngành Sở Xây dựng – Công an thành phố, trên địa bàn hiện còn 12 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông. Đáng chú ý, các điểm ùn tắc không còn tập trung vào một nguyên nhân duy nhất mà được chia thành hai nhóm khá rõ. Trong đó, 5 điểm chịu ảnh hưởng trực tiếp từ rào chắn phục vụ thi công các dự án trọng điểm; 7 điểm còn lại xuất phát từ việc lưu lượng phương tiện đã vượt quá năng lực khai thác của hạ tầng hiện hữu.

Cách tiếp cận này cho thấy thành phố không nhìn nhận ùn tắc đơn thuần là thiếu đường hay quá nhiều phương tiện, mà đã đi sâu phân tích từng nguyên nhân để lựa chọn giải pháp phù hợp.

Trong nhóm các điểm ùn tắc do thi công công trình, khu vực Đào Tấn - Kim Mã - Núi Trúc là ví dụ điển hình. Việc triển khai các ga ngầm tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội khiến lòng đường phải thu hẹp trong thời gian dài, trong khi đây vốn là một trong những tuyến giao thông có lưu lượng phương tiện rất lớn vào giờ cao điểm. Để giảm ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân, phạm vi rào chắn đã nhiều lần được điều chỉnh, thu hẹp theo tiến độ thi công.

Hay tại nút giao Nguyễn Tuân - Nguyễn Huy Tưởng, sau khi hoàn thành cơ bản việc mở rộng mặt đường, các hạng mục hoàn thiện như sơn kẻ đường, lát hè, trồng cây xanh đang được gấp rút triển khai để sớm đưa toàn bộ công trình vào khai thác. Khi dự án hoàn thành, áp lực giao thông tại khu vực này được kỳ vọng sẽ giảm đáng kể.

Trong khi đó, tại khu vực Trần Phú - Thanh Bình - Phùng Hưng (Hà Đông), việc thi công Dự án hệ thống xử lý nước thải Yên Xá cũng từng gây ùn tắc kéo dài. Tuy nhiên, nhiều vị trí rào chắn đã được thu hồi và chủ đầu tư tiếp tục được yêu cầu đẩy nhanh tiến độ để sớm hoàn trả mặt đường cho người dân.

Mỗi điểm ùn tắc là một phương án xử lý

Nếu nhóm điểm ùn tắc do rào chắn có thể được giải quyết khi công trình hoàn thành, thì nhóm điểm ùn tắc do quá tải hạ tầng lại đòi hỏi những giải pháp linh hoạt hơn trong tổ chức giao thông.

Đó là trường hợp của các nút giao Lê Duẩn - Xã Đàn, cầu Vĩnh Tuy - Nguyễn Khoái, Trần Duy Hưng - Nguyễn Khang, trục Nguyễn Trãi - Trần Phú hay đầu cầu Chương Dương. Đây đều là những khu vực có mật độ phương tiện rất lớn, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm, vượt quá khả năng khai thác của hạ tầng hiện hữu.

Thay vì chờ các dự án mở rộng đường trong tương lai, ngành chức năng đang triển khai đồng thời nhiều giải pháp tổ chức giao thông. Tại nút Lê Duẩn - Xã Đàn, dải phân cách đã được điều chỉnh để mở rộng làn rẽ trái từ Đại Cồ Việt vào đường Giải Phóng, đồng thời tiếp tục phối hợp với ngành đường sắt xử lý những vướng mắc về hạ tầng kỹ thuật. Ở khu vực cầu Vĩnh Tuy - Nguyễn Khoái, dải phân cách giữa làn ô tô và xe máy cũng đã được thu ngắn nhằm tăng diện tích mặt đường, góp phần cải thiện khả năng lưu thông trong giờ cao điểm.

Đối với nút Trần Duy Hưng - Nguyễn Khang, ngoài việc cắt tỉa cây xanh để bảo đảm tầm quan sát của hệ thống camera giao thông, cơ quan chức năng tiếp tục theo dõi hiệu quả tổ chức giao thông một chiều trên một số tuyến kết nối trước khi quyết định điều chỉnh ở phạm vi lớn hơn. Tương tự, trên trục Vành đai 3 hay đầu cầu Chương Dương, các phương án phân luồng cũng được theo dõi, đánh giá thường xuyên để kịp thời điều chỉnh khi lưu lượng phương tiện có biến động.

Bên cạnh việc xử lý từng điểm ùn tắc, thành phố cũng yêu cầu các chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ thi công, thu hẹp phạm vi rào chắn ngay khi đủ điều kiện; phối hợp chặt chẽ với lực lượng chức năng trong tổ chức giao thông, bảo đảm vệ sinh môi trường và cập nhật thường xuyên tiến độ triển khai để người dân chủ động lựa chọn lộ trình phù hợp.

Theo thống kê của Sở Xây dựng, hiện toàn thành phố còn 9 dự án với 42 vị trí rào chắn, giảm đáng kể so với trước đây. Điều này cho thấy cùng với việc đẩy nhanh tiến độ các công trình trọng điểm, những giải pháp thu hẹp phạm vi thi công và tổ chức giao thông linh hoạt đang từng bước phát huy hiệu quả.

Xóa bỏ hoàn toàn các điểm ùn tắc sẽ cần thêm thời gian, nhất là đối với những vị trí phụ thuộc tiến độ các dự án hạ tầng lớn. Tuy nhiên, việc nhận diện đúng nguyên nhân, giao rõ trách nhiệm cho từng đơn vị và triển khai giải pháp sát với thực tế từng điểm ùn tắc sẽ là tiền đề quan trọng để Hà Nội tiếp tục cải thiện năng lực lưu thông, đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân trong quá trình phát triển đô thị.