Thị trường ô tô cũ “ngủ đông”, nhiều showroom cắt lỗ vẫn khó bán hàng

Theo chia sẻ từ các đơn vị kinh doanh, nguyên nhân chính khiến thị trường lao dốc là do xe mới liên tục giảm giá sâu, đặc biệt là các mẫu sản xuất trong năm 2023 - 2024. Khoảng cách giá giữa xe mới và xe cũ “siêu lướt” hiện không lớn, khiến nhiều người mua chuyển hướng sang xe mới để có trải nghiệm tốt hơn và yên tâm hơn về mặt kỹ thuật.

Trong khi đó, những người bán xe cũ ở cả showroom lẫn cá nhân lại chưa sẵn sàng chấp nhận sự mất giá mạnh của xe đã qua sử dụng. Nhiều chủ xe vẫn kỳ vọng bán được giá cao, không chịu lỗ, khiến thị trường rơi vào trạng thái giằng co. Người bán không muốn hạ giá, người mua thì chưa thấy sự chênh lệch đủ hấp dẫn để xuống tiền.

Trước áp lực tồn kho, một số showroom đã chấp nhận “cắt lỗ”, bán dưới giá vốn để kích cầu. Nhờ đó, một số phân khúc như xe cũ dưới 500 triệu đồng bắt đầu ghi nhận tín hiệu hồi phục nhẹ. Tuy nhiên, tình hình chung vẫn khá u ám. Không ít showroom tư nhân phải tạm dừng hoạt động, do lượng xe nhập từ trước Tết đến nay vẫn “nằm bãi”, không thể xoay vòng vốn.

Một yếu tố khác khiến sức mua giảm là do nền kinh tế vẫn trong giai đoạn phục hồi sau nhiều biến động. Các tuyến phố buôn bán sầm uất ở Hà Nội nay vắng vẻ hơn, phần nào phản ánh sức chi tiêu suy giảm trong dân cư. Ngoài ra, nhiều hãng xe mới còn liên tục tung ưu đãi sâu như hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp hay khuyến mãi lãi suất vay, khiến xe cũ càng khó cạnh tranh.

Thị trường xe cũ hiện nay chủ yếu ghi nhận nhu cầu với những mẫu có thương hiệu mạnh và được đánh giá cao về độ bền, tiết kiệm nhiên liệu. Chẳng hạn, Hyundai Santa Fe máy dầu đời 2022 - 2023 vẫn giữ giá tốt do bản máy dầu không còn sản xuất mới. Mitsubishi Xpander cũ vẫn được chuộng trong phân khúc xe gia đình và chạy dịch vụ. Đặc biệt, các mẫu bán tải cũ qua sử dụng 3 - 5 năm giữ giá khá ổn định nhờ nhu cầu kinh doanh thực tế và mức khấu hao đã ổn định sau giai đoạn đầu sử dụng.

Tuy nhiên, với đa số các dòng xe phổ thông, giá giảm sâu mà vẫn ế hàng. Khảo sát trên các nền tảng rao bán như Chợ Tốt, Bonbanh, Carmudi..., nhiều mẫu sedan và hatchback đời cũ giảm 20 - 40% so với cuối năm 2024, tương đương 40 - 60 triệu đồng/chiếc. Ví dụ, Toyota Vios đời 2012 chỉ còn giá khoảng 200 triệu đồng, Kia Morning đời 2015 còn 150 triệu, Chevrolet Spark hay Daewoo Gentra đời 2009 - 2011 phổ biến quanh mức 80 - 90 triệu đồng.

Các đại lý xe cũ vì thế phải chuyển hướng thu mua xe đời mới từ 2022 - 2024 nhằm thu hút khách, dù lợi nhuận thấp hơn. Nhưng nguồn cung xe “ít tuổi” cũng không dồi dào, bởi người dùng có xu hướng giữ lại xe lâu hơn do bối cảnh kinh tế khó khăn. Với tốc độ tiêu thụ chậm, nhiều chuyên gia dự đoán giá xe cũ sẽ tiếp tục giảm trong quý III/2025.

Ngoài ra, một rào cản mới khiến cho xe cũ tiêu thụ chậm là chính sách kiểm soát khí thải ngày càng siết chặt. Từ năm 2026, các xe sản xuất trước 1999 sẽ áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 1; xe từ 1999 trở đi áp dụng mức 2. Đặc biệt, xe sản xuất từ năm 2017 phải đáp ứng mức 3 (hoặc mức 4 tại Hà Nội, TP.HCM), còn xe từ năm 2022 sẽ áp dụng mức 5 từ năm 2028, khiến nhiều xe đời cũ khó vượt qua đăng kiểm, ảnh hưởng trực tiếp đến giá trị chuyển nhượng.

Trong khi thị trường xe mới giảm giá mạnh nhưng doanh số vẫn chững lại, thì xe cũ lại bị “kẹp” giữa sự dè dặt của người mua và kỳ vọng cao của người bán. Tình trạng bế tắc này khiến thị trường xe cũ có thể còn phải “ngủ đông” thêm một thời gian dài, ít nhất là cho tới khi có sự điều chỉnh mạnh mẽ về giá hoặc nền kinh tế khởi sắc rõ rệt hơn.

T.An