Dự án cầu Trần Hưng Đạo tăng tốc trước chặng đua mới

Công trường không có nhịp nghỉ

Mới khoảng 18 giờ, trời đã tối nhanh, dòng nước phù sa chuyển sang màu sẫm, nhưng trên mặt sông, ánh điện từ công trường vẫn liên tục hắt xuống. Những tia sáng lóe lên từ các mối hàn trên các trụ cầu đang vươn cao giữa dòng. Phía dưới, sà lan, cần cẩu và máy móc vẫn hoạt động. Trên bờ, các mũi thi công cũng không ngừng nghỉ. Cả một đoạn công trường kéo dài hơn 4km từ khu vực đường Trần Hưng Đạo sang phía Long Biên đang được tổ chức thành nhiều khu vực thi công đồng thời.

Đến cuối tháng 8-2026, dự án bố trí 28 mũi thi công, trong đó 7 mũi tập trung hoàn thiện thân trụ cầu chính và 4 mũi triển khai hệ đà giáo phục vụ lắp dựng dầm, vòm thép. Khoảng 700 nhân sự cùng hơn 120 máy móc, thiết bị được huy động, trong đó có 19 sà lan, hàng chục cần cẩu, máy khoan, búa rung, tàu kéo và các thiết bị chuyên dụng.

Khối lượng thiết bị lớn được dồn về một công trường giữa khu vực đô thị đã tạo ra bài toán tổ chức không đơn giản. Mỗi mũi thi công phải được tính toán để không cản trở mũi khác, trong khi hoạt động vận tải trên sông vẫn diễn ra.

Theo ông Nguyễn Duy Nghị, chuyên viên Ban Quản lý dự án cầu Trần Hưng Đạo thuộc Tập đoàn Sun Group, để đáp ứng yêu cầu tiến độ, các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp; các trụ cầu vượt sông được triển khai đồng loạt, mỗi trụ là một mũi thi công độc lập. Cùng với đó là hệ thống thiết bị đồng bộ, từ cần cẩu, máy khoan cọc đường kính lớn đến dây chuyền sản xuất bê tông đặt ngay trên các sà lan giữa sông.

Cách làm này nhằm hạn chế thời gian chờ. Một công đoạn hoàn thành thì công đoạn kế tiếp được triển khai ngay, thay vì chờ toàn bộ công trường hoàn thành từng phần việc rồi mới chuyển bước.

Đó là điều đặc biệt quan trọng với dự án có thời gian thi công theo hợp đồng chỉ 21 tháng, tính từ ngày 19-12-2025. Chủ đầu tư đang đặt mục tiêu rút ngắn tiến độ, hoàn thành công trình trước thời điểm diễn ra các sự kiện APEC 2027.

Vượt lũ, mở đường cho vòm thép

Trước khi bước vào chặng lắp dựng kết cấu thép, công trường đã phải vượt qua một thử thách lớn, đưa toàn bộ phần móng và trụ cầu chính giữa sông vượt qua mùa lũ.

Để làm được điều đó, 128 cọc khoan nhồi đường kính 2m, sâu hơn 50m của 7 trụ cầu chính đã được hoàn thành trong chưa đầy 3 tháng. Ngay sau khi hoàn thành cọc khoan nhồi vào ngày 15-2-2026, các mũi thi công lập tức chuyển sang bệ và thân trụ. Đến ngày 30-5, toàn bộ bệ và thân trụ cầu chính đã đạt cao độ vượt lũ +5m.

Đây là dấu mốc có ý nghĩa đặc biệt với một công trình nằm giữa sông Hồng. Khi các trụ cầu vượt qua cao độ chịu ảnh hưởng của lũ, một trong những biến số khó kiểm soát nhất đối với tiến độ được giảm bớt. Công trường có điều kiện chuyển sang những phần việc phía trên chủ động hơn.

Đến nay, 128/128 cọc khoan nhồi và 7/7 bệ trụ chính đã hoàn thành. Các thân trụ TC2 đến TC6 đã được đổ bê tông lên những cao độ từ 13,3m đến 17,5m; trụ TC7 đã hoàn thành căng cáp và bơm vữa dầm ngang.

Những thân trụ bê tông đang dần tạo nên hình hài cây cầu. Nhưng phía trước là một công việc có yêu cầu hoàn toàn khác như lắp dựng hệ vòm và dầm thép.

Các hệ đà giáo đang được dựng tại những nhịp chính TC3-TC4 và TC6-TC7. Những trụ tạm này được hình thành từ các cọc ống thép đường kính tới 2m đóng xuống lòng sông, tạo hệ kết cấu chịu lực để đưa những cấu kiện thép nặng hàng nghìn tấn lên cao và ghép nối.

Nếu như đưa toàn bộ phần móng và trụ cầu chính giữa sông vượt qua mùa lũ là chặng đua lớn đầu tiên thì việc đưa hàng nghìn tấn thép về giữa sông chính là chặng đua lớn tiếp theo.

Toàn bộ 26.275 tấn thép phục vụ cầu chính đã được nhập về đủ. Tuy nhiên, số thép này không nằm tại một kho duy nhất mà được gia công tại 10 nhà máy ở nhiều địa phương, từ Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh đến Quảng Ninh, Thanh Hóa, Hải Phòng, Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh. Bởi vậy, phía sau mỗi cấu kiện thép là cả một bài toán vận chuyển.

Có cấu kiện phải đi đường biển về cảng, tiếp tục vận chuyển bằng đường bộ rồi đưa xuống sà lan. Có cấu kiện được đưa thẳng từ nhà máy xuống phương tiện thủy để vận chuyển về Hà Nội. Tất cả phải được tính toán trước về tải trọng, kích thước, hành trình và thời điểm tập kết.

“Hiện tại, trên đoạn sông này vẫn có hoạt động vận tải, dòng chảy thay đổi thường xuyên. Trong thời điểm có bão, mưa, nước lên xuống liên tục, lưu lượng và dòng chảy khá xiết nên việc vận chuyển, thi công gặp nhiều khó khăn”, ông Đặng Xuân Đại, Chỉ huy phó nhà thầu Trung Chính tại dự án cho biết.

Theo ông Đại, do cấu kiện vừa dài vừa nặng, nhà thầu phải kết hợp cả đường bộ và đường thủy. Từ nhà máy, cấu kiện được đưa về bãi tập kết, sau đó tiếp tục vận chuyển bằng sà lan tới khu vực thi công.

“Mỗi cấu kiện từ khi rời nhà máy, vận chuyển bằng đường biển, đường bộ hoặc đường thủy về Hà Nội, đưa xuống sà lan, cẩu lên hệ đà giáo cho tới khi được định vị, liên kết vào hệ vòm đều nằm trong một chuỗi được tính toán và kiểm soát chặt chẽ”, ông Đặng Xuân Đại nói.

Giữ nhịp để về đích

Cầu chính Trần Hưng Đạo dài khoảng 870m, gồm 6 nhịp vòm thép, mỗi nhịp dài khoảng 145m. Mặt cầu rộng khoảng 43m, bố trí 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe đạp và 2 làn dành cho người đi bộ. Kết cấu vòm vừa đảm nhiệm vai trò chịu lực, vừa tạo nên diện mạo kiến trúc đặc trưng của công trình.

Hiện các xưởng đã gia công được một phần đáng kể kết cấu thép. Nhịp TC2-TC3 đạt hơn 71%, TC3-TC4 gần 74%, TC6-TC7 hơn 47%. Hệ đà giáo tại TC6-TC7 được triển khai từ ngày 3-8, tại TC3-TC4 từ ngày 5-8. Đây là những nhịp dự kiến phải hoàn thành hệ dầm và vòm sớm nhất.

Ở phía Long Biên, các hạng mục cầu dẫn và nút giao Cổ Linh cũng được triển khai song song. Đến nay đã hoàn thành 489/528 cọc khoan nhồi, 23/30 bệ trụ và 22/30 thân trụ. Tại khu vực nút giao Hoàn Kiếm, 131/207 cọc khoan nhồi đã hoàn thành.

Như vậy, trên công trường hiện không chỉ có một “đường găng”. Nhiều phần việc phải cùng tiến về phía trước để khi cầu chính hoàn thành, các cầu dẫn, đường dẫn và nút giao cũng sẵn sàng đưa công trình vào khai thác.

Một số vị trí vẫn cần tiếp tục xử lý việc di chuyển hạ tầng kỹ thuật, trong đó có hệ thống điện 110kV và các công trình ngầm, nổi. Đây là những phần việc cần được phối hợp đồng bộ để không làm đứt quãng các mũi thi công.

Sau gần 9 tháng triển khai, phần khó nhất dưới lòng sông đã cơ bản được vượt qua. Những thân trụ đã vươn lên, những hệ đà giáo đang dần hình thành, còn hàng nghìn tấn thép đang được đưa về công trường.

Chặng đường phía trước vẫn còn nhiều thử thách. Nhưng trên dòng sông Hồng, một cây cầu đang dần hiện hình không chỉ bằng bê tông, thép và những cỗ máy khổng lồ, mà bằng chính nhịp làm việc liên tục của hàng trăm con người đang ngày đêm giữ cho công trường không ngừng tiến về phía trước, đảm bảo mục tiêu rút ngắn tiến độ, hoàn thành công trình trước thời điểm diễn ra các sự kiện APEC 2027 theo đúng chỉ đạo của thành phố.