Ba hãng ô tô Trung Quốc lần đầu lọt vào top 10 thị phần toàn cầu

Các hãng ô tô Trung Quốc đang tiếp tục khẳng định vị thế trên thị trường toàn cầu khi không chỉ liên tục lập kỷ lục doanh số xe năng lượng mới (NEV), mà còn lần đầu tiên đưa ba doanh nghiệp vào nhóm 10 tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới xét theo thị phần.

Theo số liệu công bố ngày 5-8, trong 6 tháng đầu năm 2026, BYD xếp thứ 5 thế giới với thị phần khoảng 4,8%, Geely đứng thứ 8 với 3,4%, còn Chery xếp thứ 10 với 2,7%. Đây là lần đầu tiên ba hãng xe Trung Quốc cùng hiện diện trong Top 10 toàn cầu, bên cạnh các tên tuổi lâu đời như Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia, General Motors, Stellantis, Honda và Ford. Reuters

Bảng xếp hạng cũng phản ánh sự dịch chuyển rõ nét của ngành ô tô toàn cầu. Toyota vẫn dẫn đầu với khoảng 10,8% thị phần, tiếp theo là Volkswagen (9,4%), Hyundai-Kia (7,7%) và General Motors (5,8%). Tuy nhiên, khoảng cách giữa các hãng truyền thống với những doanh nghiệp Trung Quốc đang thu hẹp nhanh khi nhu cầu xe điện và xe hybrid tăng mạnh tại nhiều thị trường. Reuters

Đà tăng trưởng này được củng cố bằng kết quả kinh doanh trong tháng 7-2026. BYD tiếp tục giữ vị trí số một về doanh số NEV với 344.296 xe, tăng khoảng 6,8% so với cùng kỳ năm trước. Thương hiệu Fang Cheng Bao của hãng đạt doanh số 41.213 xe, tăng 190,6% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, thương hiệu Denza bán được 19.196 xe, tăng 68,8% so với cùng kỳ năm trước.

Đáng chú ý nhất là Leapmotor khi lần đầu tiên vượt mốc 100.000 xe trong một tháng, đạt 101.267 xe, tăng tới 102% so với cùng kỳ 2025. Thành tích này giúp Leapmotor lần đầu bán nhiều xe năng lượng mới hơn Changan, hãng đạt khoảng 96.500 xe trong tháng, đồng thời tiến rất gần Geely Galaxy với 107.797 xe. Reuters

Nhiều doanh nghiệp Trung Quốc khác cũng duy trì tốc độ tăng trưởng cao. Li Auto bàn giao khoảng 51.000 xe, XPeng đạt hơn 36.000 xe, Xiaomi Auto khoảng 35.000 xe, trong khi Chery, SAIC và Geely tiếp tục mở rộng doanh số nhờ sự kết hợp giữa thị trường nội địa và xuất khẩu. Reuters

Theo các chuyên gia, thành công của các hãng xe Trung Quốc đến từ nhiều yếu tố. Thứ nhất là lợi thế về chuỗi cung ứng pin và linh kiện, giúp doanh nghiệp kiểm soát tốt chi phí sản xuất. Thứ hai là tốc độ phát triển sản phẩm rất nhanh, nhiều mẫu xe chỉ mất khoảng 18-24 tháng từ thiết kế đến thương mại hóa, ngắn hơn đáng kể so với các hãng xe truyền thống.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp Trung Quốc ngày càng tập trung vào công nghệ xe thông minh, phần mềm điều khiển và trí tuệ nhân tạo, thay vì chỉ cạnh tranh bằng giá bán. Việc liên tục cập nhật tính năng qua mạng (OTA), tích hợp hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến và phát triển hệ sinh thái số đang trở thành lợi thế cạnh tranh mới.

Một động lực quan trọng khác là chiến lược quốc tế hóa. BYD đã xây dựng mạng lưới phân phối tại hàng chục quốc gia và đầu tư nhiều nhà máy ở nước ngoài. Chery tiếp tục là hãng xuất khẩu ô tô lớn nhất Trung Quốc, trong khi Geely mở rộng hiện diện toàn cầu thông qua Volvo, Polestar, Lotus và nhiều thương hiệu khác. Leapmotor cũng tận dụng hệ thống phân phối của Stellantis để nhanh chóng đưa sản phẩm vào thị trường châu Âu và nhiều khu vực khác.

Nhờ những thay đổi nói trên, các hãng xe Trung Quốc từ chỗ chủ yếu được biết đến nhờ lợi thế giá thành, nay đã trở thành những cái tên đáng gờm về quy mô, công nghệ và khả năng mở rộng thị trường trên phạm vi toàn cầu.

Tuy nhiên, quá trình mở rộng toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc vẫn đối mặt không ít thách thức. Mỹ và Liên minh châu Âu tiếp tục áp dụng nhiều biện pháp bảo hộ thương mại đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, trong khi các yêu cầu về an ninh dữ liệu, xuất xứ linh kiện và chuỗi cung ứng ngày càng khắt khe. Điều này buộc các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc phải đẩy nhanh việc xây dựng nhà máy tại nước ngoài và tăng tỷ lệ nội địa hóa sản xuất.