Nhiều diễn biến mới trên thị trường xe điện toàn cầu

Honda hủy hàng loạt mẫu ô tô điện sắp ra mắt

Hãng xe Nhật Bản đã quyết định hủy kế hoạch ra mắt 3 mẫu xe điện quan trọng, trong nỗ lực điều chỉnh chiến lược điện hóa trong bối cảnh thị trường xe điện tăng trưởng chậm lại. Theo kế hoạch trước đó, Honda dự định sản xuất ba mẫu xe điện mới, nhưng nay bị hủy gồm Honda 0 Series SUV, Honda 0 Series Saloon (sedan) và Acura RSX EV. Trước đó, đây những sản phẩm chủ lực trong chiến lược xe điện mới của Honda tại thị trường Mỹ.

Các mẫu xe này được phát triển trên nền tảng xe điện riêng của Honda mang tên “Zero platform”, khác với các mẫu xe điện hiện tại của hãng tại Mỹ như Honda Prologue hay Acura ZDX vốn dùng chung nền tảng Ultium của General Motors.

Trong thời gian tới, Honda sẽ chuyển trọng tâm sang phát triển xe hybrid thế hệ mới nhằm cải thiện lợi nhuận, đồng thời tiếp tục theo dõi diễn biến thị trường trước khi đưa ra các quyết định mới về xe điện trong dài hạn.

BYD muốn tham gia giải đua F1 danh giá

Trong bối cảnh Cadillac (Mỹ) đang chuẩn bị ra mắt tại F1, hãng xe điện Trung Quốc BYD đang cân nhắc lối đi tương tự trong bối cản giải đua xe danh giá này chuyển dần sang động cơ hybrid. Theo các nguồn tin, BYD đang xem xét khả năng tham gia cả F1 và các giải đua sức bền như Le Mans 24 Hours, nhằm nâng cao sức hút của thương hiệu Trung Quốc trên thị trường toàn

Với tốc độ mở rộng nhanh chóng ra ngoài thị trường nội địa và xu hướng các giải đua xe cạnh tranh ngày càng chấp nhận công nghệ hybrid, tập đoàn này dường như muốn thử sức ở những môn thể thao vốn do các đội đua châu Âu và Mỹ thống trị. BYD có thể sẽ tham gia các giải đua thông qua việc thành lập đội đua riêng hoặc mua lại các đội đua hiện có. Các hãng Trung Quốc trước đây cũng từng tham gia rải rác vào lĩnh vực đua xe, như Geely có một số thành công trong các giải touring car quốc tế thông qua đội đua Cyan Racing (trước đây là đội đua chính thức của Volvo). Nio từng giành chức vô địch tay đua của mùa giải Formula E đầu tiên năm 2015.

Xe điện Volkswagen với công nghệ Xpeng xuất xưởng tại Trung Quốc

Volkswagen ID. Unyx 08 với công nghệ từ Xpeng đã chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất tại Trung Quốc. Mẫu xe điện gầm cao cỡ lớn này sở hữu 1 mô tơ điện đặt ở cầu sau cho công suất tối đa 496 mã lực, tầm hoạt động lên tới 730 km.

Volkswagen ID. Unyx 08 là phiên bản sản xuất thương mại của mẫu concept ID. Evo, lần đầu ra mắt vào tháng 4-2025 tại Triển lãm ô tô Thượng Hải (Trung Quốc).

Mẫu xe điện này được đồng phát triển bởi Volkswagen An Huy và hãng xe Trung Quốc Xpeng. Các thành phần của hệ thống điện áp cao 800V, cũng như phần mềm kết nối và hỗ trợ lái, dò nhà sản xuất ô tô Trung Quốc này cung cấp.

Theo lộ trình, ID. Unyx 08 sẽ có mặt trên thị trường trong nửa đầu năm 2026.

Nhu cầu BMW iX3 tăng vọt trên toàn cầu

Nhu cầu đối với mẫu xe điện BMW iX3 đang tăng mạnh đến mức hãng phải tổ chức sản xuất hai ca (double shifts) tại nhà máy mới ở Debrecen (Hungary), chỉ vài tháng sau khi mẫu xe này ra mắt tại châu Âu. Theo BMW, cứ ba chiếc xe điện BMW được đặt mua tại châu Âu thì có một chiếc là iX3. Nhờ thế, lượng đơn đặt hàng đối với iX3 “vượt xa kỳ vọng ban đầu”, với sổ đặt hàng đã kéo dài đến tận cuối năm nay.

BMW iX3 là mẫu xe điện đầu tiên thuộc thế hệ nền tảng Neue Klasse mới của hãng. Theo Tổng Giám đốc BMW Oliver Zipse, việc tăng tốc sản xuất tại nhà máy Debrecen cho thấy chiến lược đầu tư hàng tỷ euro của hãng vào dòng xe điện Neue Klasse đang bắt đầu phát huy hiệu quả.

Nhà máy Debrecen của BMW hiện được thiết kế với công suất tối đa 150.000 xe điện mỗi năm. BMW cũng có kế hoạch mở rộng sản xuất iX3 sang nhà máy San Luis Potosí tại Mexico, dự kiến bắt đầu trong năm tới để phục vụ thị trường Bắc Mỹ.

Đáng chú ý, phiên bản iX3 với trục cơ sở dài (LWB) sẽ được sản xuất tại Trung Quốc - chủ yếu cung cấp cho các thị trường như Ấn Độ, Thái Lan, Indonesia và Malaysia, nơi khách hàng ưa chuộng không gian hàng ghế sau rộng rãi.

MG hé lộ xe điện MG4X mới sử dụng pin thể bán rắn

SUV điện cỡ B 4X vừa được MG giới thiệu để cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe như BYD Atto 2. Dù có nhiều tính năng nổi bật, thứ làm xe nhận được sự chú ý là việc sử dụng pin bán rắn (semi-solid-state) – một giải pháp trung gian giữa pin lithium-ion truyền thống và pin thể rắn hoàn toàn. Việc MG đưa pin bán rắn vào sản xuất hàng loạt là bước đi đáng chú ý trong cuộc đua công nghệ pin xe điện, khi nhiều hãng xe lớn vẫn đang thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn để hướng tới thương mại hóa sau năm 2027.

Theo công bố của hãng, phiên bản sử dụng pin lithium bán rắn có tầm hoạt động 510 km theo chu trình CLTC. Dung lượng của pin ở mức 53,95 kWh, sử dụng điện cực mangan và chỉ chứa khoảng 5% chất điện phân dạng lỏng trong cấu trúc pin. Công nghệ này giúp tăng độ an toàn, cải thiện khả năng hoạt động ở nhiệt độ thấp và nâng khả năng lưu trữ năng lượng so với pin lithium-ion thông thường. Mật độ năng lượng của bộ pin mới đạt khoảng 180 Wh/kg.

Ngoài phiên bản này, các biến thể khác của MG 4X vẫn sử dụng pin LFP phổ biến với dung lượng 42,8 kWh hoặc 53,95 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 437 km và 530 km (CLTC).