Cận cảnh đại công trường sửa chữa mặt cầu Thăng Long 24/24 giờ

Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng được xây dựng từ cuối năm 1974, hoàn thành vào giữa năm 1985. Cầu Thăng Long có 2 tầng dùng chung cho đường sắt và đường bộ, trong đó cầu dành cho ô tô lưu thông ở tầng 2, phần đường ô tô rộng 16,5m gồm 4 làn xe, chiều rộng hành lang bộ hành hai bên 2m. Sau lần sửa chữa vào năm 2009, đến nay mặt đường tầng 2 cầu Thăng Long đã bị hư hỏng rất nặng và đang được tiến hành đại tu.

Tổng mức đầu tư dự án sửa chữa cầu Thăng Long là 269,3 tỷ đồng từ nguồn kinh phí sự nghiệp chi hoạt động kinh tế đường bộ cho công tác quản lý bảo trì quốc lộ.

Ông Nguyễn Hòa, đại diện nhà thầu sửa chữa cầu Thăng Long cho biết, đơn vị thi công đang gia cường mặt cầu thép hiện tại, sau đó hàn các đinh neo thép vào bản mặt thép và lắp đặt lưới thép. Tiếp đó đổ lớp bê-tông siêu tính năng (UHPC) có cường độ chịu nén, chịu kéo cao, độ dày tối thiểu 6cm. Cuối cùng sẽ là thảm lớp bê-tông nhựa polyme phía trên. Đồng thời, dự án thực hiện thay thế các khe co giãn đã bị hư hỏng, sửa chữa lề bộ hành, hệ thống thoát nước và hệ thống an toàn giao thông.

Ông Nguyễn Hòa cho biết thêm, đến thời điểm hiện tại, công tác cào bóc mặt cầu đã hoàn thành khoảng 80% tiến độ đề ra. Công tác tháo hộ lan cũng đã hoàn thiện khoảng 80%. Hiện tại, nhà thầu đang tiến hành lắp đặt 2 nhà mái che, dự kiến đến ngày 30-8 thì hoàn thành.

Hai trạm trộn bê-tông "khổng lồ" cũng đã tiến hành lắp đặt xong và đang tiến hành kiểm định chất lượng, dự kiến ngày 15-9 sẽ đưa vào vận hành.

“Theo công nghệ trước đây, mặt cầu thép có lớp keo dính bám rất chắc, bên phía nhà thầu đang phải tiến hành cào bóc sạch lớp keo dính cũ, vì vậy tiến độ hơi chậm một chút. Chúng tôi sẽ cố gắng đẩy nhanh tiến độ để kịp hoàn thành vào quý IV-2020”, ông Nguyễn Hòa chia sẻ thêm.

Cận cảnh lớp keo dính bám lên bề mặt cầu thép vừa được bóc lên.

Tấm bê-tông siêu tính năng (UHPC) có cường độ chịu nén, chịu kéo cao, độ dày tối thiểu 6cm.

Nhà thầu đang tiến hành lắp đặt 2 nhà mái che, dự kiến ngày 30-8 hoàn thành để công nhân có thể làm việc không quản ngại thời tiết.

16 tuyến xe buýt đi qua cầu Thăng Long chuyển sang đi cầu Nhật Tân ở hạ lưu cầu Thăng Long. Các tuyến xe khách từ bến xe Mỹ Đình, Yên Nghĩa đi qua cầu Nhật Tân thay vì cầu Thăng Long. Xe chở công nhân đi làm 2 bên sông Hồng cũng đi theo cầu Nhật Tân. Xe máy, xe thô sơ vẫn đi ở tầng 1 cầu Thăng Long như bình thường.