Ai chịu trách nhiệm?

Tìm hiểu thực tế chúng tôi thấy, dọc đường ray tàu chạy có khoảng 100 điểm thường xuyên bị người dân chiếm dụng làm nơi kinh doanh ăn uống, xếp hàng hóa, VLXD cao tới sát đầu cầu đỡ của đường sắt. Nguy hiểm hơn, một số hộ còn sử dụng cả máy san ủi, xe chở vật liệu có trọng tải lớn hoạt động ngay ở chân cầu đỡ đường sắt, làm ảnh hưởng đến hệ thống kết cấu hầm cầu. Không những thế, cả một khoảng đất thuộc phạm vi gầm cầu và khu vực xung quanh cũng bị người dân biến thành nơi đổ rác, trồng cây che khuất tầm nhìn, chăn nuôi gia súc, gây ô nhiễm môi trường.

Trao đổi với chúng tôi, ông Phạm Nguyễn Chiến, Phó Giám đốc Công ty Quản lý đường sắt Hà Thái (đơn vị quản lý đường sắt khu vực cầu Thăng Long) cho biết: Công ty đã thực hiện nhiều biện pháp chống lấn chiếm như dùng hàng rào dây thép gai, tận dụng tà vẹt bê tông bị nứt vỡ làm hàng rào bảo vệ hành lang gầm cầu Thăng Long, song vẫn không giữ được lâu. Không ít đoạn đã bị phá dỡ hàng rào để làm các công trình phụ trợ sát gầm cầu, họp chợ... Điều khó khăn nhất là đơn vị này không có chức năng xử lý các vi phạm, do đó muốn loại trừ các vi phạm trên cần phải có sự vào cuộc của các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Đình Phúc, Chủ tịch UBND xã Hải Bối lý giải: Những diện tích thuộc phạm vi đường sắt từ trước đến nay do bên đường sắt quản lý. Còn việc dẹp chợ cóc ở đây, chúng tôi đã có kế hoạch chuyển các hộ vào kinh doanh tại chợ thôn Cổ Điển, khi đó mới giải quyết dứt điểm được tình trạng ùn tắc, bảo đảm hành lang ATGT đường sắt trên địa bàn.

Như vậy, "quả bóng" trách nhiệm được đá đi đá lại, việc chiếm dụng hành lang an toàn đường sắt để kinh doanh tại khu vực trên bao giờ mới chấm dứt?