Honda có thể sản xuất xe máy điện UC3 tại Việt Nam từ tháng 9

Nikkei Asia dẫn phát biểu một lãnh đạo hãng xe Nhật Bản cho biết, quyết định lắp ráp UC3 tại Việt Nam không chỉ phản ánh niềm tin vào tiềm năng của thị trường Việt Nam như một cứ điểm quan trọng trong chiến lược điện hóa xe máy tại Đông Nam Á, mà còn cho thấy hãng đang điều chỉnh chiến lược để thích ứng với xu hướng chuyển đổi sang phương tiện phát thải thấp ở nước ta.

Trên thực tế, Việt Nam nhiều năm qua luôn là một trong những thị trường xe máy lớn nhất của Honda trên toàn cầu. Mỗi năm, Honda Việt Nam tiêu thụ trên 2 triệu xe máy xăng, trong đó riêng 6 tháng đầu năm 2026, hãng đã bán ra tới hơn 1,128 triệu xe máy các loại. Hãng cũng sở hữu hệ thống sản xuất quy mô lớn với chuỗi cung ứng nội địa hóa cao và mạng lưới hàng trăm đại lý trên cả nước.

Nền tảng này là thuận lợi rất lớn để Honda có thể nhanh chóng đưa một mẫu xe điện vào sản xuất mà không phải xây dựng lại toàn bộ hệ sinh thái. Trong năm qua, Honda cũng đã lắp ráp mẫu xe điện cỡ nhỏ ICON e: khá thuận lợi.

Việc lựa chọn sản xuất trong nước thay vì nhập khẩu cũng giúp Honda giảm đáng kể chi phí logistics, chủ động nguồn cung và tăng khả năng cạnh tranh về giá. Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thị trường xe máy điện Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt với sự tham gia của nhiều thương hiệu trong và ngoài nước.

Một yếu tố khác thúc đẩy quyết định của Honda là quá trình điện hóa giao thông tại Việt Nam đang diễn ra nhanh hơn so với trước. Các thành phố lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đều đặt mục tiêu giảm phát thải, hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại một số khu vực trong tương lai. Cùng với đó, nhận thức của người tiêu dùng về chi phí vận hành thấp, sự tiện lợi và lợi ích môi trường của xe điện cũng ngày càng tăng.

Đối với Honda, xe máy điện hiện không còn là một phân khúc thử nghiệm mà đã trở thành một mảng kinh doanh chiến lược. Hãng đặt mục tiêu đến những năm 2030 sẽ mở rộng đáng kể danh mục xe điện trên phạm vi toàn cầu nhằm đáp ứng các quy định môi trường ngày càng nghiêm ngặt và xu hướng tiêu dùng mới.

Tuy nhiên, việc đưa UC3 vào sản xuất tại Việt Nam cũng đồng nghĩa không ít thách thức. Đầu tiên là thị trường xe máy điện trong nước đã thay đổi đáng kể so với vài năm trước. Nếu trước đây Honda gần như thống trị tuyệt đối về mảng xe máy chạy xăng thì hiện phân khúc xe điện đã hình thành nhiều đối thủ xứng tầm. VinFast, Yadea, Dat Bike... đã xây dựng được hệ sinh thái từ sản xuất, bán hàng đến dịch vụ hậu mãi, với nhiều xe có giá bán cạnh tranh, lại tích hợp nhiều công nghệ.

Dĩ nhiên, lắp ráp xe trong nước cũng sẽ giúp xử lý bài toán giá bán - vốn mang tính quyết định với các dòng xe mới. Thế mạnh lớn nhất của Honda nhiều năm qua là khả năng sản xuất quy mô lớn và kiểm soát chi phí. Tuy nhiên, xe điện vẫn có giá thành cao hơn đáng kể do chi phí pin chiếm tỷ trọng lớn trong cấu thành sản phẩm. Nếu không đạt mức giá đủ hấp dẫn, Honda sẽ khó mở rộng thị phần ra ngoài nhóm khách hàng tiên phong.

Nhìn chung, việc Honda lựa chọn Việt Nam để sản xuất UC3 mang nhiều ý nghĩa chiến lược. Đây không chỉ là thị trường tiêu thụ lớn mà còn là trung tâm sản xuất xe máy quan trọng của hãng trong khu vực. Sau nhiều năm xây dựng chuỗi cung ứng với tỷ lệ nội địa hóa cao, nước ta thừa đủ khả năng trở thành cứ điểm sản xuất xe máy điện phục vụ cả thị trường nội địa và xuất khẩu sang các nước ASEAN.