Đến lúc xóa cầu dùng chung

Cầu Ghềnh được xây dựng từ đầu thế kỷ XX, dùng chung cho cả đường sắt và đường bộ. Cầu chia thành 3 phần đường, cánh gà hai bên dành cho xe máy, thô sơ; phần giữa dành cho tàu hỏa và ô tô. Việc lưu thông ở hai bên cánh gà không có gì để nói bởi tách thành chiều đi, về riêng biệt. Riêng phần dùng chung, khi tàu hỏa qua cầu, ô tô phải dừng nhường đường. Ngay cả khi không có tàu, ô tô cũng chỉ được đi một chiều để không bị tắc bởi cầu rất hẹp. Thế nhưng, trước khi tai nạn xảy ra, ô tô từ cả hai đầu cầu cùng tiến vào gây ách tắc, cãi vã trên cầu. Khi cầu chưa thông, đoàn tàu rầm rập lao tới và tai nạn thảm khốc xảy ra. 6 ô tô bị đâm hư hỏng nặng, có 2 người chết, 26 người bị thương...

Theo ông Phạm Văn Bình, Trưởng ban An toàn giao thông (Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam), hiện cả nước vẫn còn 10 cây cầu dùng chung cho đường sắt và đường bộ như cầu Ghềnh. Trong đó, tỉnh Đồng Nai còn 2 chiếc, Lào Cai 2 chiếc, 6 chiếc còn lại nằm ở các tỉnh: Ninh Thuận, Hà Tĩnh, Hà Nam, Bắc Ninh, Bắc Giang và Hải Phòng. Đây đều là những cây cầu đã được xây dựng từ rất lâu, có chiếc tuổi thọ hơn 100 năm. Vào thời điểm xây dựng, mỗi ngày chỉ có một chuyến tàu chạy, lượng xe cộ qua lại cũng thấp nên việc sử dụng chung là phù hợp. Tuy nhiên, với sự phát triển KT-XH mạnh mẽ thời gian qua, không chỉ phương tiện cơ giới qua cầu tăng mạnh, mà tần suất các chuyến tàu cũng tăng. Điều đáng nói là trách nhiệm duy tu, bảo dưỡng và tổ chức giao thông tại những cây cầu trên đều được "khoán trắng" cho ngành đường sắt. Dù đã cử lực lượng ứng trực 24/24h theo quy trình nghiêm ngặt để bảo đảm an toàn, nhưng nhân viên ngành đường sắt vẫn gặp nhiều khó khăn do ý thức của người tham gia giao thông còn hạn chế. Ngành đường sắt đã nhiều lần có ý kiến về việc tách dùng chung đường giữa tàu hỏa và ô tô, xe máy và một số cầu đã được dành riêng cho tàu hỏa, nhưng kết quả vẫn chưa như mong muốn. Tại một số nơi, dù đã có cầu đường bộ riêng, nhưng chính quyền và người dân địa phương vẫn muốn sử dụng cả cầu đường sắt vì đi lại thuận lợi, gần hơn một vài kilômét so với đi qua cầu mới.

Vụ tai nạn tại cầu Ghềnh thực sự là hồi chuông cảnh báo với việc khai thác cầu chung giữa đường sắt và đường bộ. Sự thiếu quyết liệt của các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương cộng với ý thức chấp hành giao thông hạn chế những vụ tai nạn nói trên hoàn toàn có thể tái diễn do lưu lượng tham gia giao thông ngày càng lớn.

Để ngăn chặn tận gốc nguy cơ tai nạn, việc xây thêm cầu để tách riêng đường bộ, đường sắt là cần thiết và cần thực hiện quyết liệt để bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông.